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镀锌钢卷供应商对汽车用钢板的分类

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镀锌钢卷供应商对汽车用钢板的分类

发布日期:2016-07-27 作者: 点击:

镀锌钢卷供应商对汽车用钢板的分类


    传统高强钢


    传统高强钢以烘烤硬化钢(Bake Hardenable,BH)为主,其力学性能如图2所示。在冲压成型后的烤漆过程中实现强度的提高。冲压过程中的应变硬化程度,对后续烘烤过程中强度的提高有明显的影响。成型过程中的应变硬化,主要是基于形变引起的位错密度的提高。烘烤过程中强度的提高,是基于该过程中原子的扩散导致的对后续位错运动的阻碍。成型方式和成型过程引起的应变量的不同,均会对烘烤硬化效果产生一定的影响。




    典型第一代先进高强钢及其控制技术


    第一代先进高强钢以双相钢(Dual Phase,DP)和相变诱导塑性钢(Transformation Induced Plasticity,TRIP)为主。   


    DP钢,故名思议是由两种相组成,可为铁素体+贝氏体或铁素体+马氏体,其组织示意图如图3所示。铁素体作为软相,保证其具有一定的塑性,易成型;贝氏体/马氏体作为硬相,使其具有合理的强度。



  DP钢微观组织示意图


    TRIP钢,其微观组织示意图如图4所示,由铁素体、马氏体(贝氏体)和残留奥氏体组成。汽车在碰撞过程中由于瞬间大的形变,在钢板内部形成一定的机械能,结合原残留奥氏体储存的内能,使之发生相变,部分残留奥氏体转变为马氏体,起到强化的作用。镀锌钢卷价格 



TRIP钢微观组织示意图


    典型第二代先进高强钢及其控制技术


    第二代先进高强钢以挛晶诱导塑性钢(Twinning Induced Plasticity,TWIP)为主。TWIP钢,是基于形变过程中由于奥氏体相的变化,形成的机械挛晶,如图5所示。由于挛晶的形成,可吸收碰撞过程中的能量。其基本成分为18%Mn-3%Si-3%Al,当然随不同部件对各相性能的关注点不同和生产过程中的瓶颈问题,该成分可做出适当的调整。



 形变过程形成的挛晶


    第三代先进高强钢的发展


    第三代先进高强钢,是基于第一代与第二代高强钢区域之间的空白,开发具有高强高塑性的综合性能优良的品种,如目前国内外的研究热点Q&P(Quenching and Partition)钢。Q&P钢的室温组织为铁素体、马氏体和奥氏体,其设计原理是在淬火到一定温度形成相当数量的马氏体后,存在一个二次加热过程,如图6所示,在该过程实现马氏体内碳原子向残留奥氏体内的扩散,从而提高其稳定性。由此工艺生产的高强钢,其强塑积可远超第一代和第二代先进高强钢。



Q&P钢工艺控制过程 镀锌钢卷厂家


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