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汽车上都用哪些钢?

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汽车上都用哪些钢?

发布日期:2016-07-27 作者: 点击:

汽车上都用哪些钢?汽车钢厂家


现代汽车制造业的核心是安全和环保,对车身要求“提高强度、减轻重量”。先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展,大量应用于汽车车身的结构件、安全件上。


 汽车用高强钢类型


    1、双相钢 (DP钢,Dual Phase Steels)


    2、复相钢  (CP钢,Complex Phase Steels)


    3、相变诱导塑性钢  (TRIP钢,Transformation Induced Plasticity Steels)


    4、马氏体钢  (MS钢,Martensitic Steels)


    5、淬火延性钢  (QP钢,Quenching and Partitioning Steels)


    6、孪晶诱发塑性钢  (TWIP钢,Twinning Induced Plasticity Steels)


    7、硼钢  (PH钢或B钢,Press Hardening/Boron Steels)




    双相钢(DP钢)


    性能特点:无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。汽车钢供应商


    典型应用:DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种,大量应用于结构件、加强件和防撞件。如,车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。




    复相钢(CP钢)


    性能特点:晶粒细小,抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比,其屈服强度明显要高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。


    典型应用:底盘悬挂件,B柱,保险杠,座椅滑轨等。

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    相变诱导塑性钢(TRIP钢)


    性能特点:组织中含有残余奥氏体,有良好的成形性能。在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体,有利于均匀变形。TRIP钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。


    典型应用:结构相对复杂的零件,如B柱加强板、前纵梁等。




    马氏体钢(MS钢)


    性能特点:屈强比高,抗拉强度高,延伸率相对较低,需要注意延迟开裂的倾向。具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。


    典型应用:简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件,如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。




    淬火延性钢(QP钢)


    性能特点:以马氏体为基体相,利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP效应,能实现较高的加工硬化能力,因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。


    典型应用:适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件,如A、B柱加强件等。


    孪晶诱发塑性钢(TWIP钢)


    性能特点:TWIP钢为高C、高Mn、高Al成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用,能实现极高的加工硬化能力。TWIP钢具有超高强度和超高塑性,强塑积可达50GPa%以上。


    典型应用:TWIP钢具有非常优越的成形性能和超高强度,适用于对材料拉延和胀形性能要求很高的零件,例如复杂形状的汽车安全件和结构件。




    硼钢(PH钢或B钢)


    性能特点:超高强度(抗拉强度达1500MPa以上),有效提高碰撞性能,车身轻量化;零件形状复杂,成形性好;尺寸精度高。


    典型应用:安全结构件,如:前、后保险杠、A柱、B柱、中通道等。汽车钢价格




    汽车用钢的演化历程

上海硕宽贸易我赢彩票网是一家汽车钢供应商

 自19世纪末期,即1885年德国工程师Karl Benz设计出第一台由内燃机驱动的汽车以来,钢开始在汽车制造过程中得到应用。在20世纪初,随着钢板/钢带生产技术的出现及其复杂成型加工技术的突破,汽车结构中的木质部件逐渐被钢板/钢带所取代。随后的百年历史中,钢板/钢带成为汽车制造过程中的主导材料。随历史时期的不同,结合相应的国家战略、消费需求及技术能力,演化出一系列的汽车用钢材料,具体如图1所示。首先在汽车中得到应用的是低碳钢(Low Carbon,LC)和无间隙原子钢(Interstitial Free,IF),在当时这两类低强钢能满足强度、成型性、成本和设计的需求。直到1970年左右北美石油危机事件,汽车工业为应对能源问题,开始开发高强度钢来实现减重节能。自此之后,便进入到汽车钢板强度级别不断提高的良性循环时段。特别是在目前全球汽车轻量化的大趋势下,钢铁业内工作者也在为之不断的努力。


本文网址:http://www.anliyazi.com/news/337.html

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